歐洲對環保的要求比較高，比如，歐5標準實施時間早于國5。歐洲發展氫能源汽車也比我國早，奔馳汽車公司在數年前就研發出可以量產的氫能源汽車，甚至比豐田的Mirai還要早。盡管德國幾大汽車公司最終偏向純電動汽車，但歐洲并沒有放棄發展氫能產業，歐洲的氫能戰略對我國有什么借鑒意義？ 

12月4-5日，“2020中國（四川）氫燃料電池汽車發展高峰論壇暨《車用氫能藍皮書（2020）》發布會”在成都舉辦。德國國家工程院院士、歐中氫能與燃料電池協會主席雷憲章的演講拓寬了大家的思路。 

歐洲的能源轉型始于上世紀80年代德國人提出的棄核，核反應堆會產生核廢料，這是一件比較棘手的事情。如今歐洲不僅棄核，棄煤也達成了共識。德國將在2022年實現無核電，比利時的時間定在2025年，荷蘭定在2033年，法國，芬蘭，西班牙等國還沒有決定時間。截至2019年，煤炭與核電在歐洲一次能源中所占的比重分別為14%和13%。到2040年，煤炭必須全部被取代，核電的比重將會減少2/3。 

歐洲曾經興起過光伏發電，由于輸電走廊建設困難重重，風電光伏消費受阻。因此，氫能受到重視，歐洲制定的戰略目標是，綠氫優先，藍氫輔助，綠氫是發展的重點。到2050年，氫能占能源的24%，相當于2251億千瓦時電能。 

在總體目標之下，歐洲還制定了分階段的目標規劃。2020~2024年，歐洲水電解制氫裝備容量為6GW，每年生產100萬噸綠色氫氣；2025~2030年，歐洲及北非電解制氫達到40 GW+40 GW，年產氫達到1000萬噸；2030-2050年，氫將大規模的用于難以脫碳的行業，氫能占能源的24%。 

歐洲的氫能戰略有三大支柱，一是以能源效率為核心的循環能源系統，充分再利用廢熱廢水等能源；二是以清潔能源為基礎，在終端領域大力推進電氣化 三是對于難以實現電氣化的領域，如工業過程，重型卡車，鐵路，航空和海上運輸中使用綠氫。

為實現歐盟的氫能戰略，歐洲也制定了氫示范工程，試點工程及研究基地128項，其中63項已投運，比如，北海風電“氫島”項目，歐洲加氫站網絡示范工程“H2ME”，該項目是2015年至2022年建設第1個歐洲加氫站網絡，覆蓋北歐，德國，法國，英國及荷蘭。2019年已建成加氫站177座，其中德國87座，2020年達到100座，2025年可達到750座。 

為實現歐盟的氫能戰略，歐洲也制定了氫示范工程，試點工程及研究基地128項，其中63項已投運，比如，北海風電“氫島”項目，歐洲加氫站網絡示范工程“H2ME”，該項目是2015年至2022年建設第1個歐洲加氫站網絡，覆蓋北歐，德國，法國，英國及荷蘭。2019年已建成加氫站177座，其中德國87座，2020年達到100座，2025年可達到750座。 

歐洲天然氣網總容量為361立方米，假如氫氣混合比例為10%，則可以存儲100億千瓦時的氫氣。歐洲還準備充分利用鹽洞和枯竭的氣田做儲氫庫，歐洲180億立方米的鹽穴可存儲約40億千瓦時的親戚。 

德國的GET H2項目是綜合氫能用能示范。該項目將建設130公里的純氫輸送管道，采用800度高溫電解制氫，高溫不僅用于電解制氫，廢熱還用于解決社區的供熱，該項目采用SOFC+燃氫輪機純氫發電，這種方式發電不需要貴金屬。因此在發展氫能的過程中，不僅要重視質子交換膜的技術，也要重視SOFC技術。